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车载以太网——面向汽车设计的EMI挑战

编辑:亚博买球官方网站 来源:亚博买球官方网站 创发布时间:2021-03-18阅读82176次
  本文摘要:现在以太网需要每月迁移到CAN、LIN、FlexRay、MOST等汽车网络。

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现在以太网需要每月迁移到CAN、LIN、FlexRay、MOST等汽车网络。但是,既然已经不存在这么多网络,我们为什么还要用以太网呢? 以太网明确了可以作为什么样的汽车使用吗? 其实答案很简单,我可以用一句话说以太网现在在办公室网络领域统一天下的理由。简陋性和现场验证的对外开放标准,大幅度降低了以太网每个应用的享受成本,也是以太网最近受到工厂和家庭技术用户关注的部分原因。在许多以太网供应商的反对下,大型办公室市场和急剧缩小的消费市场必须使以太网的定价水平几乎高于定制合同的定价。

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汽车以太网的最初应用一般还包括车载诊断系统(OBD ),大大缩短了软件的iTunes时间。OBD可能有广泛的共识,即迁移到基于IP的模块(以太网物理层),而不是高速的传统CAN。展望未来,动态以太网AVB (音频视频桥)需要获得高性能的信息娱乐网络解决方案,但其挑战在一定程度上是完全的技术挑战。

即使在汽车停在服务站的情况下(即没有经验的情况下),OBD也可以在一定程度上长时间运营。汽车经过的时候,汽车制造商必须更严格的EMI拒绝。以太网没有用于部署专门针对这种应用程序的设计。

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那么,这项技术有必要应对挑战吗? 耐高温和EMC性能工业管理市场已经证明以太网需要在极端条件下构建强大的性能。这些应用程序中的大部分通常用于避免面对小的温度变化范围、小的振动、低EMC电磁辐射、灰尘和干燥环境。以太网设备使用低功耗和PCB设计,如果发动机周围温度上升到85C (长时间温度)以上,风扇的问题经常出现。例如,麦瑞半导体的KSZ8041NLAM单端口慢的以太网PHy解决方案(符合AECQ-100标准)是耐高温强化的5mmx5mmMLF吗? PCB内只消耗了175mW。


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