记者26日从中国铁建股份有限公司（以下全称“中国铁建”）得知，港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程、世界仅次于断面的公路隧道——拱北隧道日前已全面竣工。　　资料图：港珠澳大桥全线亮灯，标志着全线供电灯光系统施工圆满完成，意味著港珠澳大桥主体工程早已不具备通车条件。中新社记者 廖树培 摄　　据报，由中国铁建旗下中铁十八局承建商的全长2741米的拱北隧道是港珠澳大桥主体工程与珠海相连的唯一地下通道，隧道下穿中国仅次于的陆路出入境口岸——珠海拱北口岸，其中255米回填地段的开凿断面约336.8平方米，相等于一个篮球场大小，低21米，相等于七八层楼房的高度。

由于不受地形和环境的容许，拱北隧道按照“再行分离出来分段，再行上下重合，最后又分离出来分段”的双向六车道方案设计，由海域人工岛清挖段、口岸回填段以及陆域清挖段三种有所不同结构的隧道相连而出。　　中铁十八局副总工程师潘创建讲解：“为了不影响口岸通关，我们使用世界最久的曲线管幕，搭起了一个长255米、直径24米的超级‘大冰桶’，相等于用10万台电冰箱来失效软土，减少其强度、稳定性和不透水性，通过‘大冰桶’的维护展开隧道开凿。”　　记者了解到，在拱北隧道建设的5年多时间里，不仅保证了6亿多人次和1.6亿车次车辆的安全性流畅的通关，并首创了中国首例“曲线管幕+失效法”施工方法，其管幕长度、管幕面积和失效规模皆创下了世界同类隧道的施工纪录。

它的全面竣工，为港珠澳大桥将要月通车奠下了基础，将有效地助力粤港澳大湾区交通建设的互联互通。

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